11月14日-20日 OK旅行精选资讯（目录）
11月18日 习近平主席会见日首相岸田文雄
11月17日 日政府正在制定地方铁路生存的税收减免政策
11月14日 东京出租车15年来首次涨价
11月18日
习近平主席会见日首相岸田文雄
当地时间11月17日，国家主席习近平在泰国曼谷会见日本首相岸田文雄。双方团队经过磋商，就稳定和发展双边关系达成五点共识：
一、中日关系的重要性没有变，也不会变。共同恪守中日四个政治文件原则，践行“互为合作伙伴、互不构成威胁”的政治共识。加强高层交往和对话沟通，不断增进政治互信，共同致力于构建契合新时代要求的建设性、稳定的重要关系。
二、尽早举行新一轮中日经济高层对话，加强节能环保、绿色发展、医疗康养、养老照护等领域合作，共同为企业提供公平、非歧视、可预期的营商环境。
三、积极评价今年纪念中日邦交正常化50周年系列活动。尽早举行新一轮中日高级别人文交流磋商机制会议。积极开展政府、政党、议会、地方及青少年等交往交流。
四、尽早开通防务部门海空联络机制直通电话，加强防务、涉海部门对话沟通，共同遵守2014年四点原则共识。
五、共同肩负维护国际地区和平与繁荣的责任，加强国际地区事务协调合作，努力应对全球性挑战。
11月17日
日政府正在制定地方铁路生存的税收减免政策
日本对于铁道运营的公司管理是非常严格的。日本之所以能被称为“轨道上的国家”这与他们对于铁道运营中的“安全、准点、地方个性、辐射覆盖”等等理念有关。政府制定了极其严苛的相关制度规范和运营标准。
15日的会上，为扶持财政困难的地方铁路，政府开始考虑扩大铁路运营商固定资产税减免专项措施。 与沿线地方政府合作维护线路的经营者将减轻与资本投资相关的税收负担。 这个想法是与正在考虑在 2023 财年建立的新补贴一起提供支持。
该专项措施将铁路轨道、车辆、电线杆等维修的财产税和城市规划税的标准征税额降低至四分之一，为期五年。 目前，投资仅限于以提高安全性为目的的新设备。
从 2023 财年开始，政府将考虑通过铁路沿线地方政府与企业运营商之间的合作增加资本投资，以帮助从 2023 财年起维持使用不畅的地方铁路。 该方案要求实行“上下分离制”，地方政府拥有铁路等设施，运营商运营列车，具体细节将在稍后协调。 它还在考虑将原定于 2024 年 3 月结束的特别措施的最后期限延长一年，直至 2025 年 3 月结束。
今年7月，国土交通省的一个专家研究小组建议地方政府和铁路运营商开始讨论修改面临生存危险的地方铁路，包括改用公共汽车。 还显示了使用上下分离方法作为一种选择。 政府拟通过财税支持，支持铁路竞争力的恢复。
日本很多的地方铁路对前往日本观光的游客而言是非常友好的，铁路线路所处的隐秘山境，河川峡谷都是探樱花、赏红叶、品雪景的绝美线路。
京都嵯峨野穿越山谷的小火车
静岗大井川铁道大井川铁道简称为「大铁」，一共有四辆蒸气火车仍在行驶中。
福冈博多「由布院之森」列车
岩手县「三陆铁道」三陆铁道会沿着岩手县的海岸线而行
秋田至青森 五能线「Resort 白神号」
11月14日
东京出租车15年来首次涨价
14日起，东京都23区的出租车费用将上调。 这是大约 15 年来首次涨价。东京都23区、武藏野市、三鹰市的出租车费用将上调。
该行业的主要车公司「国際自動車」从黎明开始就忙于更换约 4,200 辆出租车的初始票价贴纸。
普通车起步价由420日元上调至500日元，附加费由233米80日元提高至255米100日元，增幅约14%。
出租车运营商面临无现金支付等资本投资成本，而由于新型冠状病毒的影响导致乘客减少和燃料成本飙升，财务状况正在恶化。这意味着价格上涨。
日本出租车之所以这么贵，主要原因有三点：维护成本高、人工费贵、国家政策调控。
在日本保有车辆本身税费负担就比较重（据说为欧美三倍以上），包括购置税、车辆税、重量税、保险、年检费，同时油价、维修费、过路费等等也比较高。出租车作为商业运营车辆，除去承担私家车必须要承担的费用外，还有高额的保险费、维护费。日本出租车行业注重安全第一，每辆处于运营状态的出租车要求三个月一点检，一年一次车检，这些检查费用都很昂贵。同时为了保证乘客的舒适度，车内用品的更换清洗频度也很高，这也抬高了出租车的日常使用成本。
除了高昂的维护使用成本，出租车人力成本也很高。日本人口老龄化比较严重，年轻劳动力资源短缺导致人工成本高，但凡是需要人工服务的工作都很贵。
比如理发、导游、建筑工人等等。出租车司机一般隶属于出租车公司，属于公司职员，有基本工资保障，但其收入还与司机运营里程等因素挂钩。据说在日本出租车司机工资不是很高，但每月也有23、24万日元（约合1.4万元人民币）左右的收入。出租车公司的后勤人员、管理人员等的工资收入，也是一笔不小的人工费支出，这些都需要出租车的运营收入来支持。